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近日，隨著國家重點研發計劃“先進軌道交通”重點專項“磁浮交通系統關鍵技術”項目啟動，我國時速600公里高速磁浮研發正式拉開序幕。
科技部認證微博再次發文稱，該項目將建成一條長度不少于5公里高速磁浮的試驗線，研制一列設計時速600公里高速磁浮試驗列車。
與國外同類高速磁浮相比，懸浮能耗降低35%、電磁鐵溫升降低40℃、單位有效載荷車輛減重6%以上，最終建成具有影響力的高速磁浮運輸系統協同創新與集成化試驗平臺。形成國際領先的標準規范體系和綜合評估及評價方法。
據了解，目前世界上在磁浮方面領先的是日本和德國。日本采用超導磁浮，最高試驗時速603公里;德國采用常導磁浮，最高試驗時速505公里。
上海的磁浮線路采用德國技術，運營時速430公里。科技部表示，這個項目的實施，將使磁浮交通運營的速度達到一個新高度，更進一步提升磁浮交通的舒適度，降低運行能耗，為后高鐵時代做好前沿技術的儲備。
北京交通大學教授賈利民表示，盡管中國鐵路網尤其是高鐵網的運營和再建規模、系統很大，但地域廣、人口多、中東部地區城市密集的特點，使得中國的點對點大容量高速旅客的運輸需求很大，比如上海到北京，成都和重慶之間。
他認為，磁懸浮技術是一種點對點大容量的運輸技術，可以作為現在高速和城際鐵路路網系統的有益補充。
在技術帶動方面，磁懸浮技術涉及稀土材料、永磁材料、復合材料等多種基礎材料，磁浮技術的研發也有助于帶動國內基礎工業和基礎技術的發展。
